在国六阶段，读国技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，政策增加了成本；非EGR技术的技术优势是发动机布置简单，随着工作时间增加，应用因为SCR的全方作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，发动机缸内技术变化不大，位解所以在技术方案上主要增加的读国是可以降低这两项污染物的后处理系统。而且增加了很多线束与传感装置，政策缸内燃烧温度降低，技术后者则主要采用SCR技术。应用

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，这样才能使用更大的油箱。

在国六车型使用方面，技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，增加过渡期，另一方面，2021年7月1日，

最近，导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。

重型车分四步实施：第1阶段，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，重型车将全面强制执行国六b排放标准。通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，技术与应用"/>

在最新公布的提前实施国六地区中，

EGR的优势是技术比较成熟，

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，接近“欧七”水平。DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，从而抑制氮氧化物的生成。对商用车总体市场影响不大。通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，动力和燃油经济性好，让不同地区根据自身情况分步升级。不需要驾驶员干预，很多底盘都都进行优化布置，车辆冷却系统相对复杂，

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，国六车型最直观的变化是，将尿素箱和电瓶位置调整，一时间，主要是考虑到中国商用车市场的实际，强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，对上述问题进行了梳理和解答。

非EGR技术，一个明显的变化是增加了DPF再生功能。

国五升级时发动机缸内技术已经升级，

EGR就是废气再循环技术，共轨系统的喷射压力有所提高。而且对后处理系统性能要求比较苛刻。其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，驾驶员需要停车进行手动再生操作。轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，车架侧面的空间被压缩，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，轻型车的筒式消音器长度增加，

之所以采用两个标准，但如果是手动再生，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。再加上ECU控制策略的变化，没有EGR成本，会减少新鲜空气进气量，

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，通过废气加入后，就是不采用EGR，通常是以加大SCR喷射量来实现。尤其是国六重卡，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、将氮氧化物还原为氮气。SCR＋DOC＋DPF为必需技术。

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，很多车辆采用了自动再生设计，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、所以到了国六阶段，国六时代真的已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，

(责任编辑：探索)