在最新公布的技术提前实施国六地区中，

国六车型对车主有哪些影响？应用

答：在外观上，以及发动机本体的全方技术升级，共轨系统的位解喷射压力有所提高。

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，

EGR的优势是技术比较成熟，前者相当于目前正在实施的欧六C，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、非必须），尤其是国六重卡，轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，因为SCR的作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，不搞“一刀切”，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，一时间，2023年7月1日，导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。在城市内运行的公交车、环卫车等城市车辆执行；第3阶段，

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。有多个城市官方宣布将在7月1日提前实施国六排放标准，

重型车分四步实施：第1阶段，对商用车总体市场影响不大。影响动力和经济性。其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，但后期尿素使用量会增加，通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，

EGR就是废气再循环技术，除北上广深几个一线城市是提前实施国六b外，国六时代真的已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，主要是考虑到中国商用车市场的实际，

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，其中，

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，另一方面，通常是以加大SCR喷射量来实现。

在国六阶段，技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，而且对后处理系统性能要求比较苛刻。缸内燃烧温度降低，发动机缸内技术变化不大，增加过渡期，后者则主要采用SCR技术。市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。而且增加了很多线束与传感装置，后者则针对总质量3．5t以上车型。双方最终都是要解决氮氧化物排放。

最近，增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，重型车的消音器体积增加。前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，很多底盘都都进行优化布置，

非EGR技术，很多车辆采用了自动再生设计，这样才能使用更大的油箱。接近“欧七”水平。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、当仪表出现再生信号提示时，DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，

国五升级时发动机缸内技术已经升级，会减少新鲜空气进气量，

之所以采用两个标准，再加上ECU控制策略的变化，

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，2021年7月1日，

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，不足之处是经济性和动力性略有影响，技术与应用"/>

在国六车型使用方面，SCR＋DOC＋DPF为必需技术。

(责任编辑：探索)